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山东省运政信息网:登顶高铁第一省后,山东如何继续坐稳“交通强省”?

发布日期:2024/2/28 0:53:57 浏览次数:210次 作者:山东省道路运输信息网
    山东省运政信息网讯,2023年,国内高铁投资建设出现“拐点”,新增和新开通高铁里程增多。2024年初,山东以2810公里的运营里程摘得“高铁第一省”桂冠。
被京津冀城市群、中原城市群、长三角城市群环绕,在各经济大省不断增强辐射力的今天,作为黄河流域对外开放门户,山东如何做强交通区位优势,稳坐交通强省“前排”?

“高铁第一省”易主
山东坐上“头把交椅”
近日,山东高铁运营里程位居全国第一的消息传开,网友将山东称为新晋“高铁第一省”。
而在5年前,山东高铁通车里程只有1200多公里,在全国排第7,高铁通车密度只排在第13位,这与经济大省的地位不符。
2018年,《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》发布,指出山东高铁建设存在网络布局不够密等问题。随后,山东高铁建设开始向前赶超。
“随着新线路增加,轨道上的山东正逐步成型。”山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,轨道上的山东不断发展,体现为补齐高铁空白,北上南下、东联西串的外联通道增多。
去年12月,济郑高铁全线贯通后,聊城结束不通高铁历史,鲁豫两省实现直联直通。与济郑高铁同日通车的莱荣高铁,则补充了胶东经济圈轨道网络,为半岛高铁成环成网打下基础。济枣高铁、潍宿高铁开工,为山东在纵向上送来新通道,北上南下有了更多选择。
“山东高铁建设发展跻身全国前列,但坐牢‘交通强省’任重道远。”业内人士指出,当前,不少省份正在补齐区域轨道网,近几年的“高铁第一省”角逐,你方唱罢我登场,“头把交椅”频频易主。
2020年,安徽省曾以2300多公里的通车运营里程成为“高铁第一省”,但随后两年,广东省后来者居上,在2022年以2600公里的里程超过安徽,跃居全国首位。
经济总量排名第二的江苏省,近两年也在不断追赶。2023年,江苏高铁里程逼近2500公里大关,有争雄“前三甲”的态势。

运行在济郑高铁上的列车
半岛高铁闭环成网
通车里程迈向“新台阶”
2024年,广东、安徽依然在追赶,江苏也在“虎视眈眈”,山东如何坐稳高铁头部位置?
记者了解到,山东今年将建成潍烟高铁,高铁通车里程突破3000公里。
“目前,潍烟高铁路基、桥梁、隧道、轨道工程已完工。”近日,潍烟高铁项目现场有关负责人告诉记者,该项目主要工程正在收尾,全线等待静态验收,联调联试提上日程。
在山东高铁网中,潍烟高铁“四两拨千斤”,除推动山东高铁里程破3000公里大关外,还是实现胶东半岛高铁成环的最后一步。
在版图上,胶东半岛逐步形成青荣城际铁路烟台到荣成段-潍荣高铁荣成到昌邑段的半环。潍烟高铁建成后,在昌邑接轨潍荣高铁,在烟台接轨青荣城际烟台荣成段,形成环胶东半岛的高铁大环,串联青岛、潍坊、烟台、威海四市。
除潍烟高铁外,津潍高铁、潍宿高铁也在建设当中。张汝华称,长期以来,胶东地区直接南下长三角的线路只有青盐铁路,该线时速200-250公里,通行效率较低。沿海地区前往京津冀的客流也多绕路济南,走京沪高铁北上。津潍高铁、潍宿高铁在潍坊接轨后,形成京沪二通道山东段,全线贯通后,胶东经济圈在“家门口”就可高效率地北上南下。

济南青岛“两心辐射”
省内经济圈直连通道增多
高铁头部之争的背后是各省交通区位、枢纽地位的“你追我赶”。山东是有“双子星”城市的省份,高铁里程不断增长的同时,济南、青岛两市枢纽地位也在巩固。
与胶东经济圈类似,以济南为中心的省会经济圈也将建设环形高铁网。据《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》,山东将规划以济南为核心的“一环十一射”高速铁路网。“一环”即环绕省会经济圈的环形高铁,以德商铁路—济滨高铁商河至滨州段—滨淄至济南(莱芜)铁路—济南(莱芜)至泰聊铁路—聊城至德州铁路形成闭环。
值得注意的是,2023年,山东重大战略取得新进展,省级国土空间规划和济市圈、青岛都市圈发展规划获得批复。
做强济南、青岛枢纽地位,将推动山东形成“济南、青岛两心辐射,临枣济菏一带相连”的一体化交通网,打造1小时通勤圈。据悉,山东还将推进济青高铁“公交化”运营,沿胶济铁路打造科创走廊、世界级先进智造集聚带。
长期以来,山东确定了“一群两心三圈”的发展战略,济南、青岛“双都市圈”建设发展的同时,与鲁南城镇带协调发展也是区域布局重点考虑内容。
去年,“轨道上的山东”加快建设,济枣高铁实现开工,成为省会、鲁南经济圈连接新通道。
省会、鲁南经济圈连接的另一条线路-莱临高铁,将争取在年内开工。莱临高铁在钢城接上济枣高铁后,南下临沂,在山东版图上形成“济莱临”高铁通道。按照设计时速,济南、临沂通勤时间控制在1小时内。

济市圈环形铁路
对外联通能力增强
助力九万亿大省提档升级
今年,山东高铁网将纵横交错六千里,半岛城市群各经济圈融合度、一体化程度得到提升,“群内”人才交流、资源流通、产业协作速度加快。
除省内通达度提高外,山东对外联通能力也在提升。
横向上,济郑高铁全线贯通后,山东西进中原的通道打开,沿海与内陆腹地有了广阔合作空间。纵向上,正在建设的津潍高铁、潍宿高铁等线以及规划的雄商高铁为山东南下黄淮地区,通达长三角打开了新通道。
“区域发展,交通先行。”山东省宏观经济研究院战略规划研究所所长刘德军认为,山东既是南北交通的重要节点,也是黄河入海的关键通道,提速建设交通强国示范区,有利于山东打通全国市场,也符合国家发展的需要。
在地理位置上,山东西接中原城市群,以黄河为纽带,联动沿黄各区域,向东与日韩隔海相望,是沿黄九省区对外开放门户。
2023年全年,山东生产总值突破9万亿元大关,烟台去年GDP突破万亿,山东成为北方唯一拥有三座万亿城市的省份。
四通八达的高铁网络,是推动经济合作交流,联动沿黄城市的重要纽带。张汝华认为,山东半岛城市群正不断加强与省外各城市群、都市圈联动,在连通中寻找合作,刺激经济进一步增长。在内通外联的同时,助力九万亿大省运输结构进一步提档升级。
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